本文来源：时代周报 作者：张照

新能源汽车竞争白热化，核心技术成破局关键。

近日，比亚迪董事长王传福在2022年年度股东大会上表示，新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来的概率很小。

什么是新能源汽车的核心技术？

近日召开的国务院常务会议指出，新能源汽车是汽车产业转型升级的主要方向，要巩固和扩大新能源汽车发展优势，进一步优化产业布局，加强动力电池系统、新型底盘架构、智能驾驶体系等重点领域关键核心技术攻关，健全动力电池回收利用体系，提升全产业链自主可控能力和绿色发展水平。

中汽政研也指出，我国新能源汽车在部分核心技术、关键矿产资源、电池回收利用、车网融合、基础设施建设等方面仍存在短板，制约了我国新能源汽车产业能级提升。建议加大关键核心技术攻关，鼓励企业围绕动力电池系统、新型底盘架构、智能驾驶体系等技术方向开展研发，加大政策支持力度，培育产业发展新优势。

对于已经进入新能源汽车淘汰赛的车企来说，核心技术专利到底掌握了多少，谁的胜算更大，能在这场生存赛中走得更远呢？谁又会被扫地出局？

时代周报记者通过梳理比亚迪、上汽集团、长安汽车、广汽集团、长城汽车、吉利汽车、东风集团、赛力斯、蔚来、小鹏汽车、理想汽车、零跑汽车等12家上市车企最近发布的ESG报告，为你揭开车企的核心竞争力。

角逐核心技术

首先，新能源汽车区分传统汽车，关键在于“三电系统”——电池、电机、电控。

粤开证券分析认为，“三电系统”是新能源汽车区别于传统燃油车的关键，成本占比最大，约占整车成本的50-60%，其中电池占比约40%、电控占比约12%、电机占比约10%。电池相当于汽油+油箱；电机驱动系统是新能源汽车行驶中的主要执行结构，相当于燃油车的发动机，其性能决定了汽车的加速、爬坡能力以及最高车速等。

在ESG报告中，各家车企均在报告中披露了自家的研发投入及授权专利情况，也包括三电技术的更新情况。

在2022年研发投入方面，传统车企已开始大举发力。其中，上汽集团以206.88亿元研发投入高居第一；比亚迪以202.23亿元研发投入紧随其后；长城汽车以121.81亿元研发投入位居第三。

2022年，上汽集团设立“上汽集团创新研究开发总院”，在核心能力提升方面，推出“星云”纯电专属系统化平台、“珠峰”机电一体化整车架构、“星河”氢能源专属架构三大整车平台和“魔方”动力电池系统、“蓝芯”动力总成系统、“绿芯”电驱系统、“银河”智能车全栈解决方案四大关键系统架构。

比亚迪于2023年1月正式发布“易四方”技术，以四电机独立驱动为核心，从感知、控制、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行全面重构，并在2023年正式发布全新百万级高端品牌“仰望”。

长城汽车则加速混动、纯电动、氢能等新能源领域的技术布局，着力在低功率大算力芯片、碳化硅等第三代半导体关键核心技术，人工智能等产业技术领域重点发力。

在新势力车企中，蔚来2022年研发投入高达108.363亿元，占营收的21.99%；理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车2022年研发投入分别为67.8亿元、52.15亿元、14.11亿元，占总营收比分别为14.97%、19.42%、和11.39%。研发投入占比普遍高于传统车企。

蔚来表示自主设计及开发电动力总成，合作设计和开发75千瓦时混合及100千瓦时NCM电池。其中，新一代电动力总成搭载碳化硅功率模块，可将开关功耗降至最低并提高能源效率；NCM电池配备有自研的电池管理系统。同时，其新款车型构建于内部开发的感知算法、定位、控制策略及平台软件之上。

理想汽车表示，在智能空间和智能驾驶方面研发工作进展显著。在规划控制算法上，公司自研的高速NOA预测算法提供了舒适的高速NOA自动变道和加减速体验，公司自研的AEB算法在理想AD Max上增加了激光雷达的应用，开创了行业内首个融合激光雷达的AEB功能。

小鹏汽车重点致力于全栈式智能辅助驾驶系统（ADAS）技术的研发工作，2022年9月于广州推出城市NGP，在启动该软件并设定目的地后，可以针对复杂的城市驾驶场景执行广泛的驾驶任务。小鹏汽车相信ADAS是其智能电动汽车从竞争产品中脱颖而出的关键因素。

抢滩授权专利

在2022年新增授权专利方面，除长安汽车、赛力斯和零跑汽车未披露新增授权专利外，东风集团以新增3872项授权专利居首；比亚迪、上汽集团分别以新增3704项、3165项授权专利紧随其后。

东风集团称持续聚焦“三电”核心技术，打造了国内首款高效率、高安全的全功率燃料电池乘用车“东风氢舟”H2•E，并成功研发动力系统平台，补足了国内相关领域的空白。同时，东风集团还表示取得自主芯片IGBT投入使用、L4级自动驾驶技术实现无缝化服务等成果，岚图汽车完成了SOA软件平台、智能大脑硬件及区域网关的软硬件开发。

在2022年累计拥有授权专利方面，除上汽集团、广汽集团、吉利汽车、长安汽车暂未披露外，比亚迪、东风集团、长城汽车分别以累计26973项、17381项、12675项授权专利位居前三。

比亚迪刀片电池拥有600多项专利，具有超级安全、超级强度、超级续航、超级功率、超级寿命五大优势；全新一代储能系统魔方储能系统则基于比亚迪刀片电池和CTS专利技术，系统容量密度较上一代产品提升89%，魔方组合成为20尺集装箱，单箱容量即可达到5.36MWh。

长城汽车正加速混动、纯电动、氢能等新能源领域的技术布局，纯电领域，长城汽车是汽车行业内拥有动力电池自研自产能力的两家车企之一 ；混动领域，智能混动DHT技术是全球领先的高效、高性能混合动力解决方案；氢能领域，长城汽车正在构建氢能产业“制－储－运－加－应用”一体化供应链生态。

新势力车企中，理想汽车、蔚来、小鹏汽车2022年分别新增890项、860项、694项授权专利。截至2022年12月31日，蔚来、理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车累计拥有授权专利3703项、2061项、1823项、1285项。

构筑新竞争力

除了对三电等核心技术的推进，新能源汽车也进一步在节能减排、能源消费结构实现优化。

2021年，全国新能源汽车保有量为784万辆，占我国汽车总量的2.6%，新能源乘用车每年在使用环节减少碳排放1500万吨左右。2022年，全国新能源汽车保有量达到1310万辆，占汽车总量升至4.10%。

新势力车企中，理想汽车2022年单车能耗0.107吨标煤/辆、单车水耗4.4吨/辆，均达成目标。此外，理想称单车碳减排超过1000千克二氧化碳；理想L9全生命周期二氧化碳排放值为295.8 gCO2e/km，与同级别SUV 相比，理想L9在使用端实际能耗产生的碳排放可减排50%以上。

小鹏汽车则在产品设计、原材料选择、生产制造、物流运输及资源回收全链条打造绿色价值链。小鹏汽车称，2022年交付的电动汽车实现全生命周期减碳172万吨（相较于传统汽油车），全年的充电量达322602875 千瓦时、累计碳减排约57.72万吨，全年光伏发电量2662.0 万千瓦时、折合减排二氧化碳14188吨；此外，还完成产线改造及铝板闭路循环回收利用，实现了工厂原生产线的冲压边角料 100% 回收。

零跑汽车则通过提高电驱平均 CLTC 效率显着提升整车续航能力和能源使用效率，减少碳排放；此外，通过使用先进的日本沸石转轮+RTO工艺，对烘炉等设备及喷漆室内循环空气中的废气进行处理，其净化效率可达到99%。

另一方面，随着汽车国六排放标准6b阶段的即将全面实施，传统车企新能源转型阵势也已全面铺开。

传统车企中，比亚迪2022年在全球率先停止燃油汽车生产。2022年，比亚迪汽车累计销量180.2万辆、同比增长149.9%，其中新能源汽车销量178.8万辆、同比增长217.6%，新能源车销量占比达到99.19%。

2022年，比亚迪交付的纯电总旅程为194亿公里，全年减少碳排放238万吨，比亚迪称相当于种植1.3亿棵树。

赛力斯的新能源车销量占比达到50.54%，赛力斯称可回收利用率平均值高达97%，可再利用率平均值高达92%。

此外，吉利汽车、上汽集团新能源车销量占比均超20%，分别为22.94%、20.24%。

吉利表示，2022年新能源汽车销量达到32.87万辆，同比增加300%，整车基地可再生电力使用占比提升25%，单辆车全生命周期碳排放为 35.2 吨二氧化碳当量，较2020 年基准年下降 8.1%，乘用车企业平均燃料消耗量下降15%，平均尾气碳排放密度下降10%；并提出，2025年新能源汽车销量（纯电动及插电混动）占比达到50% 以上。

上汽集团2022年新能源汽车销量达到107.3万辆，同比增长46.5%；计划到2025年，新能汽车销量占上汽整车销量的比重达到50%。

乘联会6月5日发布预测，2023年中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。

光大证券研究报告认为，若购置税优惠政策延续执行，车企价格/降本压力缓解，新能源汽车或将通过智能化等方面升级进一步提升产品竞争力，叠加产业配套优化有望长期提振新能源汽车渗透率。